Drag Wing

'faut pas exagérer. Ca reste un 4 cylindres japoniais linéaire et sans âme...

Le Chevalier Noir

Appel de l'assureur à l'instant pour assurer la grosse mémère.
Réponse : "OK. Cela représente une prime de 15,40 EUR (à l'année)".

C'est bon de rouler en ancienne.

Merci les assurances Bailly

Le Chevalier Noir

Fallen Angel... Inscrit le: 04 Jan 2007 Messages: 2111 Ville: Beauzelle

Miaou les MTs,

En tant que premier contrat cela aurait coûté plus cher.
Le principe de cette assurance collection, c'est (pour les motos de plus de 30 ans) tu ne paie que pour les 3 plus récentes.

Le Chevalier Noir

En tout cas,avec ce tarif,tu vas pouvoir économiser pour ta brèle .....

N'empêche qu'il me tade d'en savoir un peu plus parce que pas de selle et pas de réservoir......!

Je vais suivre ton post avec avidité.....

Aujourd'hui,n je suis venu au boulot avec la Goldwing, pour la premiere fois.
Bilan : la fourche travaille correctement (en tout cas a basse vitesse), les amortos arrieres sont secs (mais comme je vais changer l'inclinaison, ca va les adoucir), par contre il est bien difficile d'aller droit.
Je ne pense pas que ca vienne des pneus, mais probablement des roulements de direction.
Ce WE je m'attaque au train avant! (verif des roulements, suppression compteurs, guidon, phare, garde boue, installation des bracelets...)

Le Chevalier Noir

Toujours sur base Goldwing, un autre style, avec du travail et des idées sympa :

Plus de belles photos là : http://rocket-garage.blogspot.fr/2015/03/goldwing-racer.html

La route est longue mais la voie est libre.

C'est pour faire un massage aux pierres chaudes les trois galets sur la selle...

J'aime la partie haute à l'avant (réservoir, bulle,...).
Je n'aime pas le pot.
Quand aux couleurs, il paraît que c'est comme les goûts et que ça ne se discute pas....

"Donner de la valeur à ce que l'on a, du sens à ce que l'on fait, de la confiance à ce que l'on devient" (M. Erikson)

il y a de l'idée en effet!
Ce WE, j’espère bien avancer le train avant : les roulements de colonne de direction sont arrivés...

Le Chevalier Noir

un sacré boulot en tout cas.
Il est passé du 4 en 2 à 4 en 1 (en s'allégeant su silencieux)
Il a viré la batterie, le relais de démarreur et le régulateur.
Je ne vois pas où il aurait pu la cacher. Peut être démarre t il au kick? (livré d'origine dans le coffre a gant gauche)

Le Chevalier Noir

C'est tellement 70's ce 4 en 1 tout noir et tout vide !

Vu la taille d'une batterie Li-Ion, elle peut se loger à peu près n'importe ou.

Appréciez la différence.

La route est longue mais la voie est libre.

J'ai justement recu ma batterie Li-IUon cette semaine

, et espere la monter ce WE...

Le Chevalier Noir

Samedi dernier : journée de la loose :
Impossible de démonter la durit haute pression de direction assistée de l'Espace (1988), sauf a s'usiner une clef de 17 et une clef de 19, puis se rendre a la casse qui a fermé entre temps pour ne pas pouvoir démonter une nouvelle durit.
De rage, l'apres midi, je me mets en tete de monter mon nouveau roulement de direction sur la Goldwing.
Je me presse apres avoir sorti le Té du congélo. Je n'oublie pas de mettre le cache poussiere, et je viens pousser le roulement... Une fois presque en place je réalise que je suis en train de le monter à l'envers. Impossible a resortir sans le casser.
Bref, la journée de la loose, je vous dit.

Aujourd'hui, je devrais récupérer un nouveau roulement. Je vais tacher de faire mieux.
J’espère remonter tout le train avant au plus tard ce WE

Je démarre aussi l’électricité, avec un nouveau bac batterie juste derrière la colonne de direction et les bobines d'allumage.
Je suis passé en batterie Lithium, mais je pense que celle que j'ai choisi est quand même pas mal sous dimensionnée. Il n'y aura pas de problème de courant pic pour lancer le démarreur, mais j'ai peur de la capacité à faire tourner le démarreur plusieurs fois durant de longues secondes (faute aux gros carbus sans starter). D'ailleurs, le batteries Lithium indiquent rarement leur véritable capacité en A.h.
C'est quand même toujours prés de 7kg de gagné!

Celle choisiel est vendue comme étant compatible avec plein de petites batteries au plomb, dont la YTX20CH-BS qui fait 20 A.h comme la Golwing. On verra!

J'ai analysé le circuit electrioque de la moto, et c'est incroyable cette complexité! Pourtant, je suis habitué aux architectures électriques de motos a injection sur equipées (c'est mon taff), mais là, je suis assez bleuffé. Cela confirma ma décision de virer entièrement le faisceau électrique, et bde tout refaire plus simple et avec moins d'accessoires (jauge, voyants, compteur...) et un peu plus de sécurité en principal a cause de la pompe a essence électrique que j'ai ajouté et dont je voudrais être sur qu'elle se coupe en cas de chute.
Je voulais remplacer le phare principal par 2 phares posés sur les pare carters. Mais je viens de voir que mes phares prennent 7A sur 12V. C'est donc des ampoules 100W. Et 200W d'éclairage, c'est beaucoup trop pour un alternateur de 300W@5000rpm.
Pas grave, je garde ma config, et je mettrai des ampoules de ~50W.

Je vire donc le régulateur 7V, le régulateur 12V et le redresseur, et je mets un redresseur/régulateur 12V plus moderne.

Bon, la prochaine fois, je mets des photos... Je viens d'installer la platine qui recevra le régulateur, les relais et les fusibles...

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Les roulements étaient donc effectivement bien nazes.

Le temps de recevoir les nouveaux roulements, j'ai ajouté les phares a mon vaisseau spatial :

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